Маркировка моторного масла

Что означают цифры и буква W в обозначении моторного масла: таблица классов вязкости SAE J300 и ГОСТ 17479.1, обозначение М-6з/10-В и определитель по маркировке с канистры.

Маркировка моторного масла на канистре состоит из нескольких независимых обозначений. Вязкость по SAE, например 5W-40, говорит, как масло ведёт себя на морозе и в прогретом двигателе. Классы API и категории ACEA описывают эксплуатационные свойства масла и то, для каких двигателей оно предназначено: бензиновых, дизельных, с сажевыми фильтрами. Отечественная маркировка по ГОСТ 17479.1 выглядит иначе — например, М-6з/10-В. Ниже разбираем каждую часть по первоисточникам: стандарту ГОСТ 17479.1-2015, который соответствует классификации SAE J300, и документам ACEA и API. Введите вязкость с канистры в определитель — он покажет, что означает каждая часть.

Из чего состоит маркировка моторного масла

На этикетке современных моторных масел стоят несколько групп знаков, и каждая отвечает на свой вопрос:

Что указано	Пример	Что говорит	Кто устанавливает
Вязкость по SAE	5W-40, 0W-20, 10W-40	вязкость при низких температурах и в прогретом двигателе	SAE J300, в России — таблица А.1 ГОСТ 17479.1
Класс API	SP, SN, CK-4	свойства масла для бензиновых (S) и дизельных (C) двигателей	American Petroleum Institute
Категория ACEA	A3/B4, C3, C5	свойства для европейских моторов и совместимость с системами очистки выхлопа	ACEA — ассоциация европейских автопроизводителей
Маркировка по ГОСТ	М-6з/10-В	вязкость и группа масла по области применения	ГОСТ 17479.1-2015
Допуски автопроизводителей	название марки и номер спецификации	масло прошло испытания производителя автомобилей	производители автомобилей

Вязкость и эксплуатационные свойства — разные характеристики. Масло 5W-40 может соответствовать разным классам API и ACEA, а масла одного класса качества выпускаются с разной вязкостью. Поэтому маркировку читают целиком, а не по одной цифре.

Вязкость по SAE J300

Классификация SAE J300 делит моторные масла на зимние с буквой W и летние без неё. Всесезонное масло записывают через дефис: первая часть относится к морозу, вторая — к работе прогретого двигателя. В ГОСТ 17479.1-2015 эта классификация приведена в таблице А.1 приложения А.

Первая часть — пуск на морозе

Для зимней части стандарт задаёт два требования при низких температурах: вязкость при холодной прокрутке и предельную температуру прокачиваемости — ниже неё масляный насос уже не подаёт масло к узлам двигателя. Чем меньше число перед W, тем при более низкой температуре масло проходит испытание.

SAE	Холодная прокрутка, не более	Прокачиваемость, до	Вязкость при 100 °С, мм²/с
0W	6200 мПа·с при −35 °С	−40 °С	не менее 3,8
5W	6600 мПа·с при −30 °С	−35 °С	не менее 3,8
10W	7000 мПа·с при −25 °С	−30 °С	не менее 4,1
15W	7000 мПа·с при −20 °С	−25 °С	не менее 5,6
20W	9500 мПа·с при −15 °С	−20 °С	не менее 5,6
25W	13 000 мПа·с при −10 °С	−15 °С	не менее 9,3

Вторая часть — работа при высоких температурах

Для второй части стандарт нормирует кинематическую вязкость при 100 °С — рабочей температуре двигателя — и вязкость при 150 °С и высокой скорости сдвига (HTHS). Второй показатель описывает масляную плёнку в нагруженных узлах, где масло работает в самых тяжёлых условиях. Чем больше число, тем выше вязкость масла в прогретом моторе.

SAE	Вязкость при 100 °С, мм²/с	При 150 °С (HTHS), мПа·с, не менее
16	св. 6,1 до 8,2 включ.	2,3
20	св. 6,9 до 9,3 включ.	2,6
30	св. 9,3 до 12,5 включ.	2,9
40 (0W-40, 5W-40, 10W-40)	св. 12,5 до 16,3 включ.	3,5
40 (15W-40, 20W-40, 25W-40, 40)	св. 12,5 до 16,3 включ.	3,7
50	св. 16,3 до 21,9 включ.	3,7
60	св. 21,9 до 26,1 включ.	3,7

Обратите внимание на «сороковую» вязкость: требование при 150 °С у всесезонных масел 0W-40, 5W-40 и 10W-40 ниже, чем у 15W-40 и летнего SAE 40. Эта оговорка есть в стандарте, но её часто пропускают в пересказах.

Три ошибки при чтении маркировки вязкости

«5W — работает до −5 °С». Нет: масло 5W испытывают холодной прокруткой при −30 °С, а прокачиваемость у него до −35 °С.
«40 — вязкость при 40 °С». Нет: вторую часть определяют по вязкости при 100 °С и при 150 °С.
«W — это weight». W обозначает зимние масла: так их выделяет сама классификация SAE J300.

Подробный разбор распространённой маркировки — на страницах 5W-40, 5W-30, 0W-20, 0W-30, 10W-40, 15W-40 и 0W-40. Что означают классы качества — на страницах API SQ, API SP, API SN и API SL, европейская классификация — ACEA.

Маркировка моторных масел по ГОСТ 17479.1

Отечественный стандарт устанавливает классификацию и обозначение моторных масел для автомобилей, тракторов, тепловозов, сельскохозяйственной, дорожной и судовой техники. Маркировка состоит из трёх групп знаков. Первая — М (моторное). Вторая — вязкость по ГОСТ. Третья — прописные буквы группы по области применения. Пример из стандарта: М-8-В1 — моторное масло вязкости 8 для среднефорсированных бензиновых двигателей.

Вязкость по ГОСТ бывает зимней (3з, 4з, 5з, 6з, 6, 8), летней (10, 12, 14, 16, 20, 24) и всесезонной — её записывают дробью: 6з/10, 4з/8. Числитель относится к зимним условиям, знаменатель — к летним, а «з» означает, что масло содержит загущающую присадку. Для новых масел стандарт допускает писать вязкость по SAE: пример 7 в стандарте — M-5W/40-Д2.

Группы масел по ГОСТ: для каких двигателей

Группа	Рекомендуемая область применения по ГОСТ 17479.1	Примерно по API (табл. А.3)
А	нефорсированные бензиновые двигатели и дизели	SB
Б	малофорсированные бензиновые двигатели и дизели	SC/CA
В	среднефорсированные бензиновые двигатели и дизели	SD/CB
Г	высокофорсированные бензиновые двигатели в тяжёлых условиях, дизели без наддува или с умеренным наддувом	SE/CC
Д	высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели с наддувом в тяжёлых условиях	CD/SF
Е	условия эксплуатации тяжелее, чем для группы Д	CF-4/SG

Индекс «1» в группе означает масло для бензиновых двигателей, индекс «2» — для дизельных; универсальные масла одного уровня индекса не имеют. Масла для разных групп двигателей получают двойную маркировку: первая часть — для дизелей, вторая — для моторов на бензине. Для современных классов API SH, SJ, SM, SN, CG, CH и CJ стандарт аналогов по ГОСТ не приводит: их определяют только после испытаний.

Какие свойства проверяют по ГОСТ

Группу масла устанавливают по результатам моторных испытаний. Стандарт перечисляет свойства, которые для этого проверяют: образование отложений при высоких температурах, образование отложений при низких температурах и антиокислительные свойства. От этих свойств зависит, насколько масло защищает двигатель в тяжёлых условиях работы.

Классификация API: бензиновые и дизельные двигатели

Американский институт нефти (API) делит моторные масла на классы для двигателей на бензине — первая буква S — и для дизельных — первая буква C. Каждый новый класс вводится для двигателей своего поколения, и требования к свойствам масла растут.

Бензиновые двигатели. Действующие классы API — SQ, SP, SN, SM, SL и SJ. SP введена в мае 2020 года: в числе требований защита от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI) в двигателях с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, защита цепи привода от износа, контроль отложений. В марте 2025 года введена категория SQ.
Устаревшие классы для бензина: SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA — API предупреждает, что в современных двигателях их применять нельзя.
Дизельные двигатели. Действующие — CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4. CK-4 описывает масла для быстроходных четырёхтактных дизелей, которые соответствуют экологическим нормам 2017 модельного года. CG-4, CF-4 и более ранние признаны устаревшими.
FA-4 — масла вязкости XW-30 для части дизельных двигателей 2017 модельного года и новее; с CK-4 и более ранними категориями они не взаимозаменяемы.

По документу API 1509 с 1 января 2027 года в знак API добавятся дизельные категории CL-4 и FB-4. Двойная маркировка вида API SN/CF означает, что масло соответствует требованиям обеих категорий — для бензиновых и для дизельных двигателей.

ILSAC: экономия топлива

ILSAC — международный комитет, который создали американские и японские производители автомобилей. Его стандарты GF описывают энергосберегающие масла для двигателей легковых автомобилей на бензине. В марте 2025 года вместе с API SQ введён стандарт ILSAC GF-7 в двух вариантах — GF-7A и GF-7B.

Классификация ACEA: европейские двигатели

Подробная расшифровка категорий, пределы золы, фосфора и серы и сроки действия редакций — на странице ACEA.

Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA описывает масла последовательностями — категориями с буквой и цифрой. В действующей редакции ACEA Oil Sequences 2023 для легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин две группы:

ACEA	Для каких двигателей и условий по документу ACEA 2023	HTHS
A3/B4	бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, в том числе увеличенные интервалы замены, если их устанавливает производитель двигателя	не менее 3,5 мПа·с
A5/B5	увеличенные интервалы замены в двигателях, рассчитанных на маловязкие масла; для части моторов непригодно	от 2,9 до 3,5 мПа·с
A7/B7	как A5/B5, плюс защита от преждевременного воспламенения и износа турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива и от отложений в турбокомпрессоре дизелей	от 2,9 до 3,5 мПа·с
C2	средний уровень SAPS, совместимость с системами очистки выхлопа	не менее 2,9 мПа·с
C3	средний уровень SAPS, совместимость с системами очистки выхлопа	не менее 3,5 мПа·с
C4	низкий уровень SAPS, совместимость с системами очистки выхлопа	не менее 3,5 мПа·с
C5	средний уровень SAPS, улучшенная экономия топлива, двигатели с одобрением производителя	от 2,6 до 2,9 мПа·с (не включая)
C6	как C5, плюс защита турбированных двигателей от преждевременного воспламенения и износа	от 2,6 до 2,9 мПа·с (не включая)
C7	на уровне C6, но без повышенной экономии топлива, двигатели с одобрением производителя	от 2,3 до 2,6 мПа·с (не включая)

SAPS — сульфатная зольность, фосфор и сера. Масла категорий C с ограниченным содержанием этих веществ предназначены для автомобилей с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами: зола и фосфор забивают фильтры и отравляют катализаторы. Категории A/B обозначают масла для бензиновых (A) и дизельных (B) двигателей без таких ограничений.

Допуски автопроизводителей

Помимо вязкости и классов качества на этикетке указывают одобрения производителей автомобилей — название марки и номер спецификации. Такая запись означает, что масло прошло испытания по программе этого производителя. Требования допусков у каждой марки свои и в классификации SAE, API и ACEA не входят, поэтому расшифровать их по общей таблице нельзя: номер спецификации сверяют с руководством по эксплуатации автомобиля.

Как прочитать маркировку на канистре: пример

Возьмём условную этикетку: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA C3.

5W — пуск на морозе: холодная прокрутка при −30 °С, прокачиваемость до −35 °С.
40 — прогретый двигатель: вязкость при 100 °С св. 12,5 до 16,3 мм²/с, при 150 °С не менее 3,5 мПа·с.
API SN/CF — масло соответствует бензиновой категории SN и дизельной CF.
ACEA C3 — средний уровень SAPS, совместимость с сажевыми фильтрами и катализаторами, HTHS не менее 3,5 мПа·с.

Какое масло подходит конкретному двигателю, определяет производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации. Как выбирать масло по вязкости и допускам, мы разбираем на отдельном сайте — какое масло заливать в двигатель.

Частые вопросы

Какие типы моторных масел бывают и есть ли это в маркировке?

Типы основы — синтетическое, полусинтетическое и минеральное масло — не входят в классификации SAE, API, ACEA и ГОСТ 17479.1. Это описание состава, которое пишет производитель масла. Свойства масла по стандартам определяют вязкость и категории на этикетке, а не слово «синтетика».

Где на канистре искать вязкость?

Как правило, на лицевой этикетке, с сокращением SAE или без него. Классы API, категории ACEA и допуски чаще указаны на оборотной стороне. Круглый знак API показывает категорию и вязкость масла.

Можно ли сравнить масло по ГОСТ и по SAE?

Примерно — да: стандарт даёт таблицу соответствия А.2. Например, 6з/10 по ГОСТ соответствует примерно 20W-30, 5з/14 — 15W-40, 4з/10 — 10W-30. Для 5W-40 и 0W-20 прямого аналога в этой таблице нет.

Что значат цифры в дизельных классах API, например CK-4?

Цифра 4 указывает, что категория относится к четырёхтактным дизельным двигателям; буква после C растёт с каждым поколением требований, как и у бензиновых категорий.